Kirjanurk 5

Passitasin paisupaaki mootori juurde aga igaksjuhuks veel tegema ei hakanud. Õhtupoole harutasin armatuurlaua laiali, sest on plaan seda pisut värskendada. Näidikutest oli kõige õnnetum ampermeeter, mille korpusesse oli roostetanud auk ning ka seest ilmselt pude.
Mihkel andis vanale värvile valu.
Tööaeg umbes 16.30 - 19.50, Mihkel tuli natsa hiljem ja koos lõpetasime

Masinisti kirjanurk 4

Eile oli nii.
Võtsin lahti termostaadi, sest termostaadi kaane tihend paistis olevat räbal ja oligi. Termostaadiga on korras. Avasin vahejahuti kaane ning nägin selle alt järgmist, pisikeste aukudega mulgustatud kaant. Nägi välja suureaugulise filtrina, kuid kätte ei saanud. Võibolla Calgonimees teaks, palju seal katlakivi sees on. Kruvisin vahejahuti kaane tagasi, sest kuskilt peab ju piir minema, ma ei saa ometi kõike laiali kiskuda, mõtlesin. Arvan, et vahejahutiga on ka korras.
Puhastasin õlijahuti ja panin paigale. Jahutussüsteemi muud torud ja voolikud samuti. Puudu on vaid paisupaak ja nüüd mõtlen, et millest seda kõige kavalamalt teha.
Õhtupoole, kui laekus Mihkel ja tegeles värvi matistamisega, meisterdasin kiviaja töövõtteid kasutades puupulgast ja rauasaelehest abinõu, millega saagisin sõuvõlli pronkslaagri seespoolt lahti, lõin meisli vahele ning sain lõpuks oma pesast kätte.
Aeg 13.00 - 19.30 = 6,5 tundi. Mihkel 17.30 - 19.30 = 2.

Masinisti kirjanurk 3

Tänane õhtu pudenes näppude vahelt nagu purjus peaga võetud sms laen nurgapealses litsimajas.
Pusserdasin jahutusvoolikutega, püüdes neid erinevat mõõtu torude otsa pressida ning kokkuvõtteks võin enda nimele kirjutada 3 (loe kolme) mutri kinnikeeramise.
Mihkel seevastu eraldas kaatrilt puidust poordivitsa, ahtriredeli ja veel nipetnäpet pudinaid peatset värvimist silmas pidades. Mihkli kontole 2 tundi tõsist tööd.

Masinisti kirjanurk 2

Ülemise kütusefiltri kruvisin paigale, kasutades ajapikku hangitud klambrikesi, torukesi, mutrikesi, poldikesi. Ja kuivõrd kütusetorudega on enamvähem valma, siis võtsin mõõtusid jahutustorustikust. Et hankida kõik need vajalikud klambrikesed, torukesed, mutrikesed ja poldikesed.
17.00 - 19.45 = 2,75

Masinisti kirjanurk

Täna läks kriminaalselt kaua. Tööriistade koristamine, pesu ja riietevahetus...

Alguseks lihvisin liivapaberiga suure nurgataguseid ning hiljem võtsin uuesti mootori käsile. Kaatril on selline asi nagu mootori stoppnupp. Nupp juhib starteri tõmberelee moodi elekrimagnetit. Kui nuppu vajutada, liigub magnet umbes 10 mm ning olles ühendatud peenikese trossi abil kõrgsurvepumbaga, tõmbab viimasest väljapoole (10 mm) peenikese võlli, mis sulgeb pumbas kütuse etteande. Aga vot see relee oli mootori külge pandud nii, et ühendustross käändus 90 kraadise nurga all ümber mootori ning tundub, et seda tegelikkuses ei kasutatud. Tegin tõmbe - elektrimagnetile uue aluse ja tõin ta kõrgsurvepumbale lähemale. Nüüd ei pea tross enam mööda mootoriplokki lohisema. Magneti juhe nagu ka kõik muud juhtmed on parima sõjaväetehnika traditsioonide kohaselt paksus kummiisolatsioonis, mis on kaetud varjestus sukaga. Kuid kummiisolatsioon kipub kohati murenema. Kõnealuse elektrimagneti juures ei saa olla kindel, kas mootori seiskumise asemel ei käi mootorisuumis hele sähvatus, kui pluss ja miinusjuhe omavahel kokku puutuma. See viib mind aga järgmisele mõttele, lisaks sellele, et juhtmete ühendused vaja kriitilise pilguga üle käia - miks ma ei ole veel kohanud kaitsmeplokki ? Kuigi ma olen mootoriruumis sisiseva ja õlise Gollomina ringi roomanud. huvitav.

Alumise kütusefiltri ja ühe kütusekraani panin paigale. Enne seda tõmbasin tolmuimejaga mootori alt ära selle mandi, mida enne pesuriga kätte ei saanud. Vahejahuti ja mootori vahelt ellimiseerisin linnupesa.

Ilm oli päikesepaisteline, sooja 7 - 13 °C , puhus nõrk kirdetuul, mis õhtuks vaikis. Olulisi vahejuhtumeid ei olnud.
Aeg 12.00 - 19.00 = 7 h.