reede, 6. detsember 2013

Mootor on valmis







Lühidalt siis, mis vahetusse läks ja tehtud on:
Uued raam - ja kepsusaaled, kolvirõngad, simmerlingid (neid on koguni kaks sel mootoril :), veepump, täielik plokikaane remont koos lihvimise, uute juhtpukside, klappidega. Õli tsentrifugaali asemele paberfiltriga õlifiltri korpus, kompressorile uus silindripea koos klappidega. Uued poldid, seibid, mutrid ja tihendid. Generaatori kontroll ja hooldus, uus reduktoriga starter. Kõikide välispidiste malmtükkide puhastamine ja värvimine. Alumiinumi puhastamine värvist.
Vanalt mootorilt võtsin õlijahuti ja välisvee pumba. Mõlemad piltidelt pronksise läike järgi äratuntavad. Veesärgiga kollektor ka vanalt mootorilt. Kasutasin toorikuna ja kohandasin 4 silindrilise jaoks.
Kuigi mingeid koormuskatseid euroaluse peal teha ei saa, näib, et tulemus pole nõrk. Ilma küünaldeta + 4 kraadi juures on käivitumine igati eeskujulik. Loodetavasti siis ka kõik muu.
Olgu mainitud, et eelsüüte küünlaid sel mootoril polegi. Küll aga on tal kollektoris väga talvise käivitumise jaoks ette nähtud midagi leeklambi sarnast, kuid mida pole navigatsiooniperioodil vajadust kasutada.   


esmaspäev, 23. september 2013

Kollektor, õlijahuti, jahutusvee pump







Vesijahutusega väljalaske kollektori tegin ümber originaalmootori omast. Pronksist valatud õlijahutile leidsin koha mootori küljel ning samuti pronksist valmistatud veepumba installatsioon on poole peal. Vanal mootoril on päris popilt kõik mereveega kokkupuutuv valmistatud valgevasest (torud) või pronksist (pump ise). Tõstan need asjad peale kohandamist kõik üle. Väga korralik töö muide tehase poolt.
Veepumba rihmaratas vaja sobitada. Siis kõik need asjad lahti, krunt ja värv peale, kokku tagasi ning ühendada torud, voolikud. 

pühapäev, 4. august 2013

Pool mootorit.

Jah, pool mootorist on valmis. Pildilt puudub mootori ülemine pool, ehk plokikaas koos jubinatega. Pole ka veepumpa ega starterit ning ainueksemplaris vaja meisterdada vesijahutusega kollektorit ning sobitada vana mootori õlijahuti.
Vahetusse läksid saaled, kolvirõngad, kõik tihendid, poldid, simmerlingid (neid on nimelt kaks :)) pluss korralik pesu ja malmosade värvimine. Alumiiniumi puhastasin vanast värvist ja jäta haljaks. Lisasin kaasaegse õlifiltri tsentrifuugi asemele. Generaator käis kontrollis ja sai endale uue pingeregulaatori, mida moekalt tabletiks hüütakse. Plokikaas on oma ala meistrimehe käes, läbimaks korralist remonti. Uued pihustiotsad juba ootavad.  
Juppe on igas traktoripoes vabalt saada. Hinnad soodsad. Kahe soonega rihmaratas. Teine soon siis broneeritud merest võetava jahutusvee pumba ringiajamiseks. Mõtlesin juba, et peab hakkama ise aretama aga ei muret. Samale mootorile, kuid turboga varustatule, on ette nähtudki kahe soonega. Niisiis ca 10 euro eest asi olemas. Natuke suurema diameetriga. Ja ongi hea. Pump ja genekas pöörlevad kiiremini - jahutab pluss paremini elektrit rohkem :)  




Pildilt on näha, et agregaat on varustatud kompressoriga. Selle ma panengi käiku. Lisan kaitseventiiliga suruõhu ballooni koos manomeetriga, et näiteks kummipaati või madratsit käpelt täis lasta. Üks mõte pesitseb peas, et äkki teen mootori kapoti peale sellise äravõetava raami jalgratta hoidjatele näiteks neljale rattale. Kasutades auto katuse rattahoidjaid. Et saarel või laiul saaks lihtsamalt lihtsal. Nii õnnestub isegi ratta kumme pumbata.
Mootoril on ka hüdropumba võimalus aga mul pole vähimatki ideed, mida kaatril hüdraulikaga peale hakata.

Paar nädalat tagasi viisime paadikese uude kohta, otse töökoja kõrvale.


 

 

esmaspäev, 22. juuli 2013

Mootoritegu

Sain siis niikaugele, et sikutasin Gazilt mootori maha ja tegin osadeks. Nüüd on nimekiri taskus, et mida peaks poest tooma. Sellised elementaarsed asjad nagu terve poldiring, saaled, kolvirõngad, tihendikompekt, simmerid jne. Mootor muidu seest päris ilusas korras. 
Plokikaane lasen spetsidel üle vaadata ja lihvida. Alumiiniumist osad nühkisin puhtaks ja ei panegi värvi alla. Katreripõhi, klapikambri kaan, kõrgsurvepump.






laupäev, 11. mai 2013

Inspiratsioon

Üks mees teeb rohkem kui räägib. Sõitis uhke laevaga Rootsimaalt siia. Käisin vaatamas ja mulje on, et väga vägev.




laupäev, 23. veebruar 2013

Uks

Siin mingil ajal mainisin, et kavatsen teha kaatrile vööriosa kasutamiseks veekindla ukse. Uks on nüüd enamvähem olemas.Koosneb metallraamist ja see eledam hall on alumiiniumplaat. Vist 5 mm ne. Uks on plaanitud täitma kahte ülesannt. Esiteks muidugi uks aga ka laud. Ta on hingedelt mahatõstetav ja horisontaalselt lihtsasti kinnitatav - siis on ta laud kajutis. Alumiiniumtahvel on praegu selline matt ja hall ja ootab nagu mingit kujundust. Kas teha sinna läbi trafareti mingi kunstilise ambitsiooniga pilt, lihtsalt lakkida, värvida, panna peale õhuke kummimatt, või mida ? Või ei peaks sellega üldse punnitama, kui pea ei võta ?  





Ja paar sõna sellest, mis siin üldse sünnib. Blogi põhjal on näha, et enamasti midagi ei sünnigi. Kogu see ehitamine on ajaliselt nii pikaks kujunenud, et osaliselt ja täiesti tuntavalt on muutunud mu hoiakud ja hinnangud. Näiteks vaatan enda varasemaid töid aina kriitilisema pilguga ja pole välistatud, et midagi peab ümber tegema. Teisalt pean end jälle talitsema, sest vaevalt et selline tasahilju süvenev friigistumine seda projekti edasi aitab. Tasakaalu leidmine selles asjas pole üldsegi ülearune püüdlus.

Praegu on nii, et kaater on ühes kohas, töökoda teises. Tahan sel aastal kaatri viia töökoja juurde ja mis veel tähtsam, panna ta varju alla. Puidust poordivits, vaatan, on aja jooksul omandanud sellise välimuse, et tahaks uuesti puhastamist ja värvimist - ühesõnaga aja lagundaval toimel liigub see projekt vahel nagu tagurpidi üldse.  Töökoja juures oleks võimalus ka mootor pealt paha vinnata ja mootoriruumis vajalik puhastus ja korrastustöö ära teha. Paakidel pole näiteks kütusenivoo andureid, need saaks siis panna. Samas ongi see üks nipiga ülesanne. Paagi kuju on nii kitsas ja kõrge, et tradistsioonilist ujukiga kütuseandurit sinna ei mahuta kuidagi. Kas panna siis kaks tükki, üks kõrgemale, teine madalamale ? Või hoopis lahendada see kuidagi elektrooniliselt, optiliselt. Noores tehnikus oli mingi vidin olemas, linki hetkel ei leidnud.

Vahepeal on tegelikult ka kaks tooli enamvähem valmis saanud. Rooliratta tagune ja nn kõrvalistuja oma. Lahendus mulle endale täitsa meeldib. Kõrguse poolest reguleeritavad ja isegi vetruvad, pööratavad ja ümber paigutatavad. Ohverdasin selleks kaks kontoritooli, kust võtsin metallist nn südamiku. Ei kujuta muidugi ette, kas need vastu peavad. Kui mitte, siis leian mingi kõvema jala. Pilte panna praegu ei saa, kuivõrd need pole küljes ja juppidena ei ütle nad midagi. Metallosad on liivapritsitud ja igatsevad väga värvi, sest pisikesed roostetäpikesed juba paljunevad.

Tuuleklaasi (see, mis kajuti laele läheb) tooriku tõin juba ammu ära. Tegin painutamiseks puidust vormi ning katsetasin ühe väikese tükiga saunalaval. 80 kraadi juures vajus tükk imeilusti vormi nagu juustuviilakas päikese käes. Siis proovisin klaasi vormimise matriitsi (või ütleks et lihtsalt puidust ja vineerist tuuleklaasi kujulist vormi)  saunalavale mahutada aga see saun oli küll liiga pisike. Tuleks see asi vähe tõsisemalt käsile võtta.

PS. Nüüd lõpuks avastasin ühe video, kus episood Strizist. Algab 5,50 juurest.
http://www.youtube.com/watch?v=up6KJxoz0zU

reede, 11. mai 2012

2012 navigatsioonihooaeg

See kaater 2012 aasta navigatsioonihooajal ei osale ja  seoses sellega tekkis juurde nii umbes aastake uut remondiaega.
Suurima asjana otsustasin välja vahetada mootori. Ei meeldi  see dagestani värk mulle, isegi  mitte kuue silindriga. Miks ma peaksin selle umbmäärase kikerdisega ikkagi jamama, millel on napilt jõudu,  varuosi pole, töökindlus kahtlane ning mis tekitab vibratsiooni nagu pinnasetihendaja. Ta tuleks siiski  lahti võtta, tasakaalustada, kõik üle käia...Ma teen seda küll muidugi, aga ühe teise mootoriga. Olen otsustanud 80 hj se MTZ mootori kasuks, mark D 240. Varuosad saadaval ja suht odavad,  võimsust 30 hj rohkem, maks pöörded 400 võrra suuremad, töökindlus tagatud. Õigupoolest on mul üsnagi hea meel ette kujutada, kuidas ma selle agregaadiga aplalt maiustama hakkan. Mõelda vaid, võtta riiulilt detaile ja lihtsalt neid soojas garaazis külge kruvida, kui raadiost tuleb õhtune programm ja päeva parimad minutid tiksuvad.  (Dagestani mootori lohutuseks ja õigluse nimel peab aga tunnistama, et tal on väga ilus hääl :)
Seletan enda meelemuutust sellega, et olen näinud nüüd mõnda ilusti remonditud traktori mootorit töötamas. Ühtlane käik, puuduvad õlilekked, korralik välimus, hea käivitumine - raske on sellisele ahvatlusele vastu panna.
Tahan peale originaalmootori väljatõstmist kogu mootoriruumi uuesti ja lõplikult puhtaks küürida ning siis sinna korraliku müraisolatsiooni panna.

See  projekt minu jaoks nüüd veidi teisenenud. Tegemine iseenesest on mõnus.  Kui esimesel aastal oli tahtmine paat ruttu vette saada, siis teisel  hakkasin rohkem tähelepanu pöörama terviklikkusele ja heale väljanägemisele. Nüüd köidavad mind nutikad lahenused. Kahju, et aega nõnda napib..või on see just hea.  Sest  mõttetegevus õilmitseb ja  uusi variante, kuidas midagi teha, pressib aina peale. Kuidas ja mis, sellest järgmistes postitustes. Töö käib.  

PS Mihklile - kaua tehtud, kaunikene !