Kuigi on jaanuar, läheneb kevad vääramatult ja lustakad mõtted tikuvad ligi. Kas saame sel aastal vette ?
Et inspiratsiooni jätkuks, otsisin nii enda kui teiste huviliste jaoks välja paar videot venemaa Strizidest.

https://www.youtube.com/watch?v=C9yXHsuc-L8

Siin on kuulda see legendaarne käigu sisselülitamise mürtsatus. Enda kaatril püüdsin seda kolakat pehmendada nii, et asendasin reversi sünkronisaatorite vedrud tugevamatega. Paraku pole saanud veel proovida. Maapeal lülitus küll päris pehmelt.

Teine video jäisest Arhangelsist. Selle maailmapaigaga võrreldes elame vägagi soojal maal:

https://www.youtube.com/watch?v=qYEzjy_VyuA

Lisan ühe  huvitava kaatri video veel siia lisaks. See on legendaarne veealuste tiibadega Volga. Neid on Eestiski mitu tükki, nagu ka see konkreetne eksemplar:

https://www.youtube.com/watch?v=1YmoAzbSBNU

Esimene sõit

On nüüd tehtud. Liikumine tundus väga jõulisena, vaatamata sellele, et mootorit ei käivitanudki. Põllu servast haaras kivi kiilploki ahtriga kaasa, ilma et oleks nõksakat teinud.

Kui vähe tõsisemalt, siis suvi kulus jälle mitmesuguste tähtsate toimingute peale. Aga vaatamata sellele on kaatril nüüd uus mootor nö aiste vahel. Kinnitused, padjad, kandurid paigas, kuid kardaan, voolikud ja sumbutaja jäid esialgu ühendamata.
Üldse ei ole enam palju jäänud ja kes siin omaette on kiuslikult jõudnud mõelda, et see on järjekordne kiratsev ja seismajäänud projekt, siis esimese poolega olen nõus, kuid teisega mõistagi mitte. Õhtuti nokitsedes võiks kuu ajaga valmis saada. Praegune probleem seisneb aga ainult nendes õhtutes, mida mul hetkel kasutada ei ole.

Mootor on valmis

Lühidalt siis, mis vahetusse läks ja tehtud on:
Uued raam - ja kepsusaaled, kolvirõngad, simmerlingid (neid on koguni kaks sel mootoril :), veepump, täielik plokikaane remont koos lihvimise, uute juhtpukside, klappidega. Õli tsentrifugaali asemele paberfiltriga õlifiltri korpus, kompressorile uus silindripea koos klappidega. Uued poldid, seibid, mutrid ja tihendid. Generaatori kontroll ja hooldus, uus reduktoriga starter. Kõikide välispidiste malmtükkide puhastamine ja värvimine. Alumiinumi puhastamine värvist.
Vanalt mootorilt võtsin õlijahuti ja välisvee pumba. Mõlemad piltidelt pronksise läike järgi äratuntavad. Veesärgiga kollektor ka vanalt mootorilt. Kasutasin toorikuna ja kohandasin 4 silindrilise jaoks.
Kuigi mingeid koormuskatseid euroaluse peal teha ei saa, näib, et tulemus pole nõrk. Ilma küünaldeta + 4 kraadi juures on käivitumine igati eeskujulik. Loodetavasti siis ka kõik muu.
Olgu mainitud, et eelsüüte küünlaid sel mootoril polegi. Küll aga on tal kollektoris väga talvise käivitumise jaoks ette nähtud midagi leeklambi sarnast, kuid mida pole navigatsiooniperioodil vajadust kasutada.   

Kollektor, õlijahuti, jahutusvee pump

Vesijahutusega väljalaske kollektori tegin ümber originaalmootori omast. Pronksist valatud õlijahutile leidsin koha mootori küljel ning samuti pronksist valmistatud veepumba installatsioon on poole peal. Vanal mootoril on päris popilt kõik mereveega kokkupuutuv valmistatud valgevasest (torud) või pronksist (pump ise). Tõstan need asjad peale kohandamist kõik üle. Väga korralik töö muide tehase poolt.
Veepumba rihmaratas vaja sobitada. Siis kõik need asjad lahti, krunt ja värv peale, kokku tagasi ning ühendada torud, voolikud. 

Pool mootorit.

Jah, pool mootorist on valmis. Pildilt puudub mootori ülemine pool, ehk plokikaas koos jubinatega. Pole ka veepumpa ega starterit ning ainueksemplaris vaja meisterdada vesijahutusega kollektor ning sobitada vana mootori õlijahuti.
Vahetusse läksid saaled, kolvirõngad, kõik tihendid, poldid, simmerlingid (neid on nimelt kaks :)) pluss korralik pesu ja malmosade värvimine. Alumiiniumi puhastasin vanast värvist ja jätangi haljaks. Lisasin kaasaegse õlifiltri tsentrifuugi asemele. Generaator käis kontrollis ja sai endale uue pingeregulaatori, mida moekalt tabletiks hüütakse. Plokikaas on oma ala meistrimehe käes, läbimaks korralist remonti. Uued pihustiotsad juba ootavad.  
Juppe on igas traktoripoes vabalt saada. Hinnad väga mõistlikud. Näiteks kahe soonega rihmaratas. Teine soon siis broneeritud merest võetava jahutusvee pumba ringiajamiseks. Mõtlesin juba, et peab hakkama ise aretama aga ei muret. Samale mootorile, kuid turboga varustatule, on ette nähtudki kahe soonega. Niisiis ca 10 euro eest asi olemas. Natuke suurema diameetriga. Ja ongi hea. Pump ja genekas pöörlevad kiiremini - jahutab paremini pluss elektrit rohkem :)  

Pildilt on näha, et agregaat on varustatud kompressoriga. Selle ma panengi käiku. Lisan kaitseventiiliga suruõhu ballooni koos manomeetriga, et näiteks kummipaati või madratsit käpelt täis lasta. Üks mõte pesitseb peas, et äkki teen mootori kapoti peale sellise äravõetava raami jalgratta hoidjatele näiteks neljale rattale. Kasutades auto katuse rattahoidjaid. Et saarel või laiul saaks lihtsamalt liikuda. Nii õnnestub võibolla isegi ratta kumme pumbata.
Mootoril on ka hüdropumba võimalus aga mul pole vähimatki ideed, mida kaatril hüdraulikaga peale hakata.

Paar nädalat tagasi viisime paadikese uude kohta, otse töökoja kõrvale.

 

 

Mootoritegu

Sain siis niikaugele, et sikutasin Gazilt mootori maha ja tegin osadeks. Nüüd on nimekiri taskus, et mida peaks poest tooma. Sellised elementaarsed asjad nagu terve poldiring, saaled, kolvirõngad, tihendikompekt, simmerid jne. Mootor muidu seest päris ilusas korras. Mingi sitt oli saalede vahelt läbi käinud ja õlikanalite laiuselt pinda kriimustanud.
Plokikaane lasen spetsidel üle vaadata ja lihvida. Alumiiniumist osad nühkisin puhtaks ja ei panegi värvi alla. Katreripõhi, klapikambri kaan, kõrgsurvepump.

Inspiratsioon

Üks mees teeb rohkem kui räägib. Sõitis uhke laevaga Rootsimaalt siia. Käisin vaatamas ja mulje on, et väga vägev.